HABER MERKEZİ
Oluşturulma tarihi: 29 Ekim 2025 12:17
ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Tesla'dan “Mad Max” moduna ilişkin teknik ve operasyonel ayrıntılar talep etti. Şirkete göre bu sürüş profili “daha yüksek hızlara ve daha sık şerit değiştirmeye” olanak tanıyor.
NHTSA yaptığı açıklamada, “Ek bilgi toplamak için üreticiyle iletişim halindeyiz. Aracın kontrolünden ve trafik güvenliği yasalarına uymaktan yalnızca direksiyonun arkasındaki insan sürücü sorumludur.” dedi. dedi.
FSD SİSTEMİNİN ARTIŞINA KARŞI ŞİKAYETLER
NHTSA bu ayın başlarında tamamen otonom sürüş sistemine yönelik yeni bir soruşturma başlattı. Ajans, Tesla'nın otonom sürüş teknolojisinin “trafik güvenliği yasalarını ihlal eden araç davranışına yol açtığına” dair raporlar aldığını söyledi. Bazı araçların FSD aktifken kırmızı ışıkta geçtiği, dur işaretlerinde düzgün durmadığı, hatta yanlış yöne girdiği iddia edildi.
Bu gelişme, Tesla'nın sürücüsüz araç teknolojisini “beta” etiketi altında yayınlayıp yayınlamayacağı ve kullanıcıların bunu gerçek trafikte test edip edemeyeceği konusunda uzun süredir devam eden tartışmaları yeniden alevlendirdi.
2018 YILINDAKİ İLK GİRİŞİMDEN BUGÜNE
Tesla, FSD sisteminden önce ilk olarak 2018 yılında “Mad Max” modunu duyurmuştu. O zamanlar bu işlev yalnızca şerit değişikliklerinin agresifliğini düzenlemeye hizmet ediyordu. Ancak şirket bu ay modu yeniden etkinleştirdi ve daha dinamik bir sürüş profili sunduğunu söyledi.
Ancak kullanıcı paylaşımlarına göre Mad Max aktifken bazı araçlar hız sınırlarını aşıyor, tam durmadan dur işaretlerinden geçiyor ve kısa süreli “riskli” manevralar yapıyor. Bu durum, otonom sürüşün güvenliği konusunda kamuoyunda yeni endişelerin oluşmasına yol açtı.
MİSK VE DOGLAR HAKKINDA İDDİALAR
Öte yandan bu yılın başlarında Tesla CEO'su Elon Musk liderliğindeki “Devlet Verimliliği Bakanlığı” (DOGE), Trump yönetiminin girişimiyle NHTSA'da bazı personel azaltımları gerçekleştirdi. O dönemde otonom araçların güvenliği üzerinde çalışan küçük bir ekibin üç üyesinin kovulduğu bildirilmişti. Bu durum kurumun bağımsız denetim kapasitesinin zayıfladığı yönünde eleştirilere yol açtı.
OTONOM SÜRÜŞTE YASAL BELİRSİZLİK
Amerika Birleşik Devletleri'nde FSD teknolojisi hâlâ “seviye 2” otonom sistem olarak sınıflandırılıyor; bu da, insan sürücünün her zaman kontrolü devralması gerektiği anlamına geliyor. Ancak sistemin adının (“Tam Kendi Kendine Sürüş”) kullanıcılar arasında yanlış bir güven duygusu yaratması nedeniyle eleştirildi.
Türkiye'de otonom sürüş teknolojileri henüz yasal olarak tanımlanmış değil. Şu anda yalnızca gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) kullanılıyor ve tüm sorumluluk sürücüye ait.
GÖZLER NHTSA RAPORUNDA
NHTSA, Tesla'dan talep edilen teknik bilgileri analiz ettikten sonra ajansın yeni bir geri çağırmaya karar verip vermeyeceği henüz bilinmiyor. Firma, FSD yazılımındaki güvenlik sorunları nedeniyle defalarca yazılım güncellemesi yapmak zorunda kaldı.
Yeni “Mad Max” soruşturması, otonom araçların geleceği ve denetim standartları açısından önemli bir test olarak görülüyor.